Trafiköversikt 2026 erbjuder forskningsbaserad information om trafiken
Trafiköversikt 2026 som nyligen publicerats erbjuder information om de senaste forskningsresultaten och aktuella frågor inom trafikplaneringen. I den årliga översikten berättar vi om trafikens utveckling, resultaten av trafikberäkningarna och hur de utnyttjas i stadsplaneringen.
Trafikplaneringen är en del av planläggningen och grundar sig på forskningsdata. I planläggningen ser man bland annat till att skolor, hobbyer, butiker och arbetsplatser är tillgängliga till fots, med cykel eller med kollektivtrafik – utan att glömma biltrafiken.
Trafikutvecklingen följs upp med hjälp av trafikberäkningar och information som producerats av olika aktörer. Utöver utvecklingen av gång- och cykeltrafiken, kollektivtrafiken och biltrafiken följer man upp förändringarna i bilbeståndet samt utsläppen från trafiken.
Med hjälp av klimatscenarioberäkningen följer man upp utvecklingen av växthusgasutsläppen från trafiken. Trafiken är den mest betydande producenten av växthusgasutsläpp i Esbo. Utsläppen från vägtrafiken har 2024 minskat med tre procent jämfört med utsläppen från vägtrafiken 1990, och räknat per invånare till nästan hälften. Detta beror i hög grad på investeringar i kollektivtrafiken och den allt tätare stadsstrukturen. I ljuset av den nuvarande utvecklingen antas utsläppen från vägtrafiken minska med 35 procent fram till 2030 jämfört med 1990 års nivå, även om folkmängden samtidigt förväntas fördubblas. I Esbo har man inlett en halvtidsöversyn av klimatfärdplanen, i samband med vilken man har berett ytterligare åtgärder som stöder uppnåendet av utsläppsminskningsmålet.
Urval ur olika färdsättsandelars resultat
I Esbos trafikundersökning följs utvecklingen av färdsätten upp med hjälp av index. Från föregående år sjönk cykeltrafikindexet med 10 procent, kollektivtrafikindexet steg med 2 procent och biltrafikindexet steg med 1 procent.
Den mest trafikerade mätpunkten för fotgängare finns i Albergakorridoren, där man 2025 observerade i genomsnitt cirka 9 900 fotgängare per vardagsdygn, medan man vid den lugnaste mätpunkten på Olarsgatan registrerade i genomsnitt cirka 400 fotgängare per vardagsdygn.
Användningen av kollektivtrafiken (vardagspåstigningar) avslöjar att Esboborna är ett bussfolk. Antalet busspåstigningar är drygt hälften av alla påstigningar, 53 %. År 2025 ökade påstigningarna på en vardag i november med 6 procent jämfört med året innan och uppgick till 111 000. Antalet metropåstigningar på en vardag i november var nästan 60 000 , varav cirka 12 600 på den livligaste metro- och spårstationen vid Aalto-universitetet i Otnäs. Antalet tågpåstigningar på en vardag i november var 23 000 och den livligaste tågstationen i fjol var Alberga med 11 060 påstigningar på en vardag, vilket var en knapp procent mer än året innan. Antalet snabbspårvagnspåstigningar på en vardag i november var 15 000.
Ökningen av trafikmängderna i biltrafiken har på lång sikt varit långsammare än ökningen av folkmängden, vilket är positivt med tanke på hållbar utveckling. År 2020 minskade biltrafikmängderna med cirka 8 procent jämfört med året innan, men från 2020 till 2025 ökade biltrafikmängderna med 6 procent. Andelen utsläppssnåla bilar av bilbeståndet i Esbo har fortsatt att öka. Antalet laddhybrider har mer än tredubblats och antalet elbilar har 14-faldigats under de senaste fem åren. I slutet av 2025 fanns det 17 913 laddhybrider och 17 830 elbilar i Esbo. Sammanlagt var 28 procent av personbilarna i trafik elhybrid- och elbilar.
Även trafiksäkerheten, miljökonsekvenserna och anslutningsparkeringen följs upp
Trafiksäkerheten främjas redan i detaljplaneringsskedet samt i samband med planeringen och byggandet av gator. Utöver trafiksäkerhetsarbetet i olika planeringsskeden uppföljs, statistikförs och analyseras olyckor kontinuerligt. På så sätt får man information om de objekt där åtgärder som förbättrar säkerheten behövs allra mest. Invånarnas respons och initiativ är en del av trafiksäkerhetsarbetet. Enligt Statistikcentralens förhandsuppgifter minskade antalet olyckor med personskador i Esbo med 19 procent 2025 jämfört med 2024 (89 ->72).
Trafiken orsakar flera negativa miljökonsekvenser, såsom buller- och luftkvalitetsutsläpp, spillvärme och växthusgasutsläpp, som för sin del påskyndar klimatförändringen. De källor som producerar mest buller och mest försämrar luftkvaliteten är leder på motorvägsnivå, med både stora trafikmängder och höga körhastigheter. Luftkvaliteten i Esbo är som helhet mycket god i huvudstadsregionens skala. I Alberga finns HRM:s permanenta mätstation som följer flera föroreningsklasser på ett mångsidigt sätt. De nuvarande gränsvärdena för luftföroreningar överskreds inte, men WHO:s riktvärden överskreds i stor utsträckning särskilt i livligt trafikerade miljöer, såsom Alberga. Gatudamm blev den största utmaningen i anslutning till luftkvaliteten, även om avgasutsläppen i övrigt minskade.
År 2025 fanns det sammanlagt 3 361 anslutningsbilplatser i Esbo och användningsgraden för anslutningsparkeringen var i genomsnitt 45 procent. Antalet anslutningsparkerade bilar var 1 512, vilket är cirka två procent mindre än året innan. På grund av byggarbetsplatserna på Kustbanan var anslutningsparkeringsområdena i Domsby, Kilo och Björkgård ur bruk. Enligt användningsgraden var de tre populäraste anslutningsparkeringsområdena Kera, Hanaholmen och Mäkkylä. År 2025 fanns det cirka 6 246 anslutningscykelplatser i Esbo, vars användningsgrad som helhet var i genomsnitt 18 procent. Antalet anslutningsparkerade cyklar var 1 095, vilket är cirka fyra procent mindre än året innan. De tre populäraste anslutningsparkeringsområdena med tanke på användningsgraden var Björkgård, Kera och Aalto-universitetet.